華為和博世成功完成C-V2X車聯(lián)網(wǎng)測試

如果想要實(shí)現(xiàn)無人駕駛，就必須先實(shí)現(xiàn)車輛與車輛之間的資訊傳輸與連接。
2016年底，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布了提議的V2V(車輛到車輛)通信命令：從2020年或2021年開始，新車的短程通信(DSRC)設(shè)備上，需要采取IEEE802.11p改進(jìn)的Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)。不過，自2016年以來，NHTSA尚未推進(jìn)相關(guān)的法規(guī)，對(duì)于基于C-V2X這樣一個(gè)蜂窩標(biāo)準(zhǔn)來說，市場仍然是開放競爭的狀態(tài)。

當(dāng)V2X之爭仍在繼續(xù)之時(shí)，5G手機(jī)陣營似乎正在獲得新進(jìn)展。例如在歐洲，博世、華為和德國沃達(dá)豐三方攜手合作，在德國巴伐利亞州的A9高速公路上，成功測試了C-V2X的使用情況。他們將預(yù)標(biāo)準(zhǔn)的5G網(wǎng)絡(luò)與博世的自適應(yīng)巡航控制(ACC)駕駛輔助系統(tǒng)結(jié)合使用。有支持者認(rèn)為，C-V2X與ACC駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)時(shí)集成將提供更、更安全的駕駛。

中的C代表“蜂窩”，表明車輛之間的消息必須通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)發(fā)送，這顯著增加了延遲，而且可能無法使用大部分的實(shí)時(shí)安全應(yīng)用。然而另一方面，通過特定裝備，模塊能將其信息直接傳輸?shù)桨霃郊s為300米的車輛中，不需要經(jīng)過基站的任何中間信道，使延遲大大減少至不到10毫秒。

到目前為止，C-V2X技術(shù)已經(jīng)能發(fā)揮實(shí)時(shí)警報(bào)的作用，例如在高速公路上行駛時(shí)進(jìn)行車道改變，或者在前方車輛突然剎車時(shí)發(fā)出警告。在操作中，自適應(yīng)巡航控制(ACC)一旦進(jìn)入雷達(dá)傳感器的檢測范圍，即能檢測到突然在前方切入的車輛。

此外，自適應(yīng)巡航控制還能維持由駕駛員設(shè)定的特定速度，通過雷達(dá)傳感器預(yù)設(shè)距離，偵測移動(dòng)到ACC前方的車輛。 ACC不僅會(huì)警告駕駛員，還會(huì)自動(dòng)改變速度。

重要的是，通過車輛之間的直接通信，可以獲得有關(guān)交叉路口的動(dòng)態(tài)信息，這些交叉路口對(duì)于一些視野被遮擋的地方是不可見的。當(dāng)汽車使用C-V2X直接和實(shí)時(shí)通信時(shí)，可以更快地檢測到此類事件。這是因?yàn)槠嚳梢灾苯酉虬霃匠^300米的所有車輛傳輸信息。

現(xiàn)在，包括芯片制造商高通、手機(jī)供應(yīng)商和其他公司在內(nèi)的C-V2X陣營，正積極發(fā)展相關(guān)技術(shù)。福特上個(gè)月在CES 2019上宣布了推出C-V2X通信的明確時(shí)間表，表示2022年將會(huì)見到該技術(shù)的相關(guān)應(yīng)用。

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